因為大陸的幅員遼闊加上人口眾多，所以火車仍然是非常重要的大眾交通工具。 最近北京和天津之間馬上要建成一條新的高速鐵路，速度可以達到300km/hr, 大約是台灣高鐵的等級，往返這兩個城市的時間可以縮短到單程30分鐘（兩個城市之間相距177公里)。相信台灣的朋友可能會看到這個消息，並且認為台灣還是比較進步領先一點點時間。事實上我認為這個看法並不完全正確。
目前大陸己經在各大重要城市之間，開通了一種稱為動車組的列車，這種列車也被命名為和諧號，具有200-250km/hr的速度，事實上就是陽春版的高鐵。因為大陸使用的是寬軌系統，所以可以理解成，把一部可以跑高速的火車先放在目前比較不好的鐵道上跑，雖然無法達到300km/hr的時速，但是可以省下建設高標準新鐵路路基的時間和經費，當做一個試驗階段，然後再來改良車體和新建鐵路，因此在大城市間動車組已經開始跑了三五年的時間了，我從無錫坐到上海約150公里，只花一個小時，而且車廂的等級相當不錯。
由於我手上沒有好的相片，各位可以參考網路上一位網友對這個動車組的介紹。
如果要搭火車，其實動車組是相當不錯的選擇。列車車次上標明Ｄ字頭的，就是時速可達200-250的動車組。其次是標明Ｔ，Ｚ的特快與直達特快，車速也因為鐵路路基的改善，目前可以開到160km/hr左右, 直達特快的停站數較少，至於Ｋ字頭的就是快車，或是沒有英文字頭的車次，基本上就不推薦，因為人擠又很慢，但車速大約也能有100km/hr, 大約和台灣的自強號一樣快。
至於同一班列車中，也有硬座，軟座，硬臥，軟臥之分，要坐通宵車過夜當然是選臥鋪比座位好，軟又比硬好，但最貴的軟臥也其實還好，我有一次坐了八百公里，大約只要200人民幣，但是對一般大陸同胞還是貴了一點，所以他們主要是坐硬座和硬臥，動車組沒有臥鋪，做為城際交通對開都在白天，也大約都是四五個小時可到，二等座和一等座大約等於台灣高鐵的標準座和商務座，都比軟臥軟座等級貴。
改天再來談談坐臥車的經驗。
之所以用『動』,就是每節車廂都有『動力』
動車組，就是把這些有『動』力的『車』廂，『組』合起來
這和台灣的高鐵和傳統火車用動力機車頭，來推或拉著沒有動力的車廂前進的作法是不一樣的
動車組前後還是有車頭，但是車頭除了負責自軌道上方的高壓電線取電，轉化成可以可以供應每一節車廂動力的電源外，還有造型流線的外型能降高速行駛的風阻和亂流
車廂有動力，當然也有制動力，也就是剎車，所以加速和減速時，每一節車廂都是同步的，不會有傳統火車起步時一節一節車廂被拖動時的頓挫感;也不會像台灣高鐵高速行駛時，後面幾節車廂因為離動力車頭太遠,而有『擺尾』的晃動導致不舒服的現象
所以動車組不能只當作是開的比較快的火車，而應該說是高速的捷運
拜託…台灣高鐵也是動力分散式的電聯車(也就是動車組)好嗎……台灣傳統火車(在來線)中EMU100~300、DR2800~3100、太魯閣號、以及區間車系列都是動力分散式的(動車組)，而PP自強以及莒光復興才是火車頭帶動。
CRH-2型動車組是日本新幹線E2-1000番台為基礎的，和台灣的700T型都有日本血統。
的確,是台灣的高鐵也是動車組
之前沒坐過,下的評論有錯,特此更正